大家应该都有坐过高铁的经历，那么在高铁上使用手机时，有没有发现手机信号会变得很差呢？今天小编就帮各位解答下“为什么高铁上手机信号很差”这个问题。
在回答这个问题前，首先要提到的一个概念就是蜂窝移动通信，蜂窝移动通信（Cellular Mobile Communication）是采用蜂窝无线组网方式，在终端和网络设备之间通过无线通道连接起来，进而实现用户在活动中可相互通信。其主要特征是终端的移动性，并具有越区切换和跨本地网自动漫游功能。蜂窝移动通信业务是指经过由基站子系统和移动交换子系统等设备组成蜂窝移动通信网提供的话音、数据、视频图像等业务。
高速铁路的移动通信覆盖是个世界性难题。要保持信号畅通，手机需要在不同基站服务区域间进行切换“接力”。
而京津高速铁路是我国迄今速度最快的铁路，平均时速高达300公里，峰值时速达到350公里，同时新型全封闭车厢对手机信号的衰耗会超过24dB以上，即意味着信号强度减少为原强度的1／256，或者覆盖半径缩小为原来的大约1／5。
据中国移动技术人员介绍，如果在这么快的速度下依靠现有网络覆盖京津高铁，乘客可能就会发现网络信号虽好，但手机基本无法完成切换“接力”，即很难打通，或是接通后又掉话，语音质量也是差强人意。据测试经验数据，如果用现有网络去覆盖高速铁路，接通率一般只能达到70－80％，而掉话率高达20－30％。
现在不少手机宣称支持“高铁4G模式”，能够自适应基站信号的强弱，降低断网率。有通信人士发文表示：所谓的“高铁模式”顶多称为费电模式，即加大发射功率减小掉网。
我神州大高铁无论是路网规模(2万公里)还是速度等级(380km/h)，都位居世界第一，我横穿黄土、岩溶、冻土，开凿了大断面隧道贯通江河、高压水岩溶，架设了大跨度斜拉桥、钢桁拱桥等容易吗？我高铁投资了2万亿是要服务于不差钱人士的，就一个马桶也是特供价值几万块，你一个千把块的手机高铁模式就把我支持了，让我脸面何在？
先说咱这高铁真是铁做的，无线信号不是那么容易进出的，20多db的衰减足以让你的手机脱网，不依赖我高铁部署的专网覆盖，就你那点手机功率憋足劲发射也会掉网的，还说啥高铁模式了。
再说咱高铁是真正的高速，你那所谓的4G高速体验只能最多是在移动站点天线的几百米覆盖内享受一下视觉快感，我一分钟能跨域你近数十个站点覆盖距离，还不说穿隧道、垮大桥了，想在我高铁上“冲浪”，还得依赖我高铁专网的小区合并技术，来确保你跨越数十个站点不做切换；如果你终端的小伎俩能提升90%的切换失败率，那我专网投资及多年通信汪的汗水是否要打水漂？
依然是咱速度，我最高速度能达到450km/h，能产生2.17KHz的多普勒频偏(4G网络)，即就是降速到150km/h产生的722Hz的频偏也足以让你在公网的手机在我高铁上用不了，不进到我高铁专网，咱根本不理你普通用户。更不用说我高铁接近和离开站点就是瞬间的功夫，而给你带来的却是正负交替的时钟偏移，没有NB的网络侧纠偏算法，即就是入到我高铁专网，也会让你悄悄的断网，还吹牛说啥断网率降低85%。
最后说咱高铁全是创新技术，不仅要给乘客真正的高速体验，也要响应总理降资费的号召，不能不计成本，咱动态低成本的专公网资源协同技术将公网的资源动态调配到专网以提供高铁通过时享受高速的体验，这是需要网络支持的，你小小的终端没我还想提升速率？
再补充一点，咱高铁专网是服务于高铁用户，其NB的高速切入低速切出的特有算法也是为保证高速用户体验的，你低速用户即就是有“高铁模式”也会把你切出专网的。
套用网络语，你那高铁模式顶多称为费电模式，即加大发射功率减小掉网。
总而言之，高铁上享受高速冲浪只能依赖高铁专网，没有啥风口上的“高铁模式”；相信我，只要你是我高铁乘客，入到我高铁专网，无论啥型号手机都能享受真正的高速体验的。
